距电动车新国标实施日还不到半个月，国标委突然叫停涉及电动轻便摩托车的内容实施。此举给相关方面展开博弈留出了空间。
近日，国家标准管理委员会出台的、拟于2010年1月1日起施行的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》引发坊间巨大的争议与反对声音，把电摩新国家标准推上了风口浪尖，质疑反对之声
甚众，这其中不乏专家学者和生产商，更有很多普通消费者。
质疑反对之声集中在，如果按电摩新国标有关规定执行，全国2400多家中小电动车企业将由于不符合摩托车生产条件而破产，超过500万人将面临失业，更使电动自行车这个庞大的行业几乎就走进了一条死胡同。另外，电动自行车从此将“被摩托”，车主必须经过考驾照、上牌、买保险等系列冗长手续才能骑电动车，而按全国现有1.2亿电动自行车保有量计算，将给上亿人出行带来影响，他们要么选择考驾照上牌买保险，要么选择放弃骑电动自行车。而且电动自行车进入机动车道行驶，还可能造成交通拥堵，增加不安全系数。确实，这个电摩新国家标准，给相关部门、公众还有电动车生产企业，都出了一道大难题。
尤其是，新标准在实际中很难实施。曾经有人在网上留言说，由于新标准规定，重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，以后警察要拿个秤去量一下究竟超没超过40公斤。然后要有绝对的鹰眼一样的判断标准，它超过了时速没有，来决定它是在机动车道上行驶合适，还是非机动车道行驶。警察能做到这一点吗？所以警察也就只好睁一只眼闭一只眼，于是乎，必然导致这么一个国家标准基本上形同虚设。
在这种情形下，电摩国标引发坊间巨大的争议与反对声音就不足为奇了。目前，包括四川、浙江、山东、天津等多省市在内的自行车、电动车行业协会均已向国家标准委递交了申请，希望撤销或暂缓执行电摩新国标。电动摩托车、电动自行车两个行业之间的国标之争，也引起国务院办公厅的关注。日前，国务院办公厅已向天津市政府发送急件，要求报送电动自行车行业现状，以及该行业对电动摩托车国标的意见和建议。
其实，对于电动自行车的存废之争已经不是第一次了。从2002年开始，北京、福州、珠海、海南等地都相继发布了封杀令，曾让电动自行车在一些城市陷入尴尬境地。但过去几年中，由于它的经济、轻便、环保、节能等突出的优势，使得在全国生产的数量无减反增。
正如有网友发帖所说，在当下汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人太多不想挤，越来越多的城市“禁摩”的现实背景下，选择一辆电动车无疑是最经济、最划算、最适用的。这几年，在不少城市乡村，电动自行车成了一道独特的风景线。在不少城市，电动车的数量甚至超过了汽车。
电动自行车虽然是独具中国特色的产品，但其实早已成为出口明星，年产量已经占全球总产量的90%以上，有专家预测，到2010年，中国电动自行车出口量将达到500万到600万辆，并坚信这是一个朝阳产业，只要良性发展，中国就会成为电动自行车强国。
市场是一方面，从更大的趋势看，哥本哈根国际气候峰会刚刚落幕，现在世界的大势就是低碳经济，电动自行车完全符合低碳经济。这种便捷的交通工具，它比普通自行车速度快，省力气，又比烧油的摩托车便宜得多，还没什么污染，因而在老百姓中间大受欢迎。
更何况，电摩新国标是否征集了广泛意见、进行了相关听证？任何国标的制定都不能忽略公众的权益，不能一拍脑袋就决策。如果出台的国标本身就“先天不足”，一旦冒然推出，必然出现“后天失调”，剪不断、理还乱。这不仅是某个新国标的尴尬，更会损害公信力。
由此说来，电摩新国标暂缓实施是明智之举。我们期待相关部门能在此基础上，进行更多的调查研究，不仅要听取行业协会专家学者的意见，也要充分听取相关行业从业者与民众的意见与建议，由利益各方进行充分的博弈，并在平衡各方利益基础上修改制定出相关新国标，再来决定其何时出台、该不该出台，这样做，或许更能得民心，合民意，少遭质疑反对。
【欢迎转载 请注明来源】
