近日，新版火车票开售。新版火车票最大的亮点是新防伪技术，但不少人认为新版火车票防假票只是个“噱头”。黄牛卖的假票比例毕竟是少数，多数还是通过“关系”提前拿到的真票。既然是真
票，即使是三维四维也没关系。以往的“高价票”会依然存在。票贩子存在的基础在于票务机制，只有票务实名化才能有效地抑制投机分子。
新版火车票亮相
2009年12月10日，全国铁路系统火车票迎来了新一次升级换代。从当日起，火车票全面升级改版。新版火车票最明显的变化是车票下方的一维条码变成二维防伪图案。二维防伪图案呈方形，黑白相间，形似三维立体画，防伪功能更强。这无疑增加了造假的难度，自然会使部分缺乏资金、技术能力的“黄牛党”望而却步。据悉，新旧车票过渡期至2009年12月31日止，甚至有不少车票迷纷纷表示，“老票值得纪念了，还想收集得抓紧，最晚到2010年1月1日就没有了。”
据介绍，一维条码的容量小、只能起到标识作用；而二维条码技术储存量大、保密性高、追踪性高、抗损性强、备援性大、成本低。新票使用后，售票人员将相应信息（如车次、价格、售出地等）利用二维码制码软件加密后制成二维条码，将其打在客票的票面上。检票人员则通过二维条码识读设备进行识读即可。
据郑州市铁路局相关人员介绍，随着春节的临近，将二维码防伪技术应用于新版火车票，可以有效防止火车票制假行为的发生——“至少今年”，将有效抑制假票案的发生。
这样一次技术升级，俨然已被委以“抑制假票黄牛党”的重任。铁路部门甚至称，凡是发现二维条码识读设备无法读取信息的假票，对伪造、变造、倒卖车票的都将处以拘留并罚款。
中国铁道科学研究院一位科研人员也在接受媒体采访时表示，假火车票在中国多年的泛滥，已对民众的出行及铁路部门造成非常大的损失和影响，新版车票将有效抑制假票使用，“假火车票能消失一段时间了。”
然而，即将取代一维码上岗的二维码能否承载这样的重任呢？
观点
新版火车票防倒票是“一相情愿”
据相关人士告知，新版火车票一出现，票贩子在网上就笑了，“技术升级根本不会对我们这些拿真票业务的造成什么影响，因为从铁路部门内部拿票还会和以前一样，真票是可以保证的。”“不过那些制售假票的人，既要提高研发水平，又要更新设备，投入可是太大了。”
每到春运时期，火车票总是“一票难求”，“只是想想也够让人胆战心惊的”。于是，“黄牛党”就这样遍及大江南北了。火车票流通中出现的这些问题，根本原因是火车票不防伪吗？
对此，河南省商业经济学会常务副会长、秘书长宋向清做出评论，称“改版升级只能是治标不治本，无法解决黄牛党倒票的问题”。他认为火车票流通中不是防伪做得不好，也不是黄牛党贩卖假票，其实卖得更多的是真票。
铁路系统内部人士表示，新版火车票防伪性能更高，这次火车票升级对普通乘客没有影响。既然如此，宋向清说，那估计对票贩子也没什么影响。事实上，火车票造假者只要骗过买车票的人就行了。买票的人又怎么“机读”车票呢？除非自己随身带个机器扫描二维码。宋向清直指，如果不将运务、票务分开，不实行实名制，靠改版升级来防黄牛党根本是一相情愿。
火车票迫在眉睫的不是防伪而是防止倒票
经常在全国各地出差的北京市民陈建国先生告诉记者，“假火车票多不多我不是很清楚，不过我从来没有买过，倒是买过很多次高价的‘黄牛票’。另外，抓到黄牛的新闻屡见不鲜，相比之下，制售假火车票的新闻就比较少了。因此，至少从我个人的观点来看，对于火车票来说，迫在眉睫的倒不是防伪，而是防止倒票。”
陈建国说，火车票之所以会出现黄牛党，有几大原因。首先是对于很多地方来说，火车还是重要的甚至是唯一的交通工具，相对于我国火车的运力，需求大大超出供给，特别是中国人有回家过年的习惯，因此，在春节期间，客流量会暴增，所以，一票难求的现象主要发生在春节期间。
其次就不好说了，陈建国说，在供小于求的情况下，部分地区的相关利益部门有依此寻租的行为。陈建国说他清楚地记得一次在成都买回北京的票的情景，他在车站买不到，到代售点也买不到，但在站前广场上的黄牛那里就买到了，不过加了六十元钱，幸好当时是淡季，要不还要多花冤枉钱。付完钱以后，他对黄牛说：“你这生意很好嘛，一张票60，买出10张就是600。”谁知黄牛却说：“好什么，我买一张票只拿3元，二头、大头加起来也就十元，其余的都是铁路上拿走的。”
陈建国笑着说：“看到我的这个经历，大家可能知道为什么有那么多黄牛党了吧。”
缺乏新意的噱头
深圳市民黄振汉先生向本刊记者反映，他觉得新版火车票没啥新意，不是他喜欢泼铁道部门的冷水，而是他认为这事儿同普通百姓有关系，可又关系不大。说有关系，是以后的火车票变样了，就如同现在的火车票替代了老式纸卡车票一样。黄振汉说，连铁路部门工作人员都说这次火车票改版后，铁路部门甄别假票更方便，工作效率更高，对普通乘客影响不大。既然影响不大，这火车票升级改版似乎就成了铁路部门的家务事，用不着咱老百姓多话，可他搞不明白的是，为啥非得拿新火车票的防伪功能说事儿，还有力打击假票泛滥云云。
黄振汉认为，从一维码到二维码，新版火车票的科技含量的确是增强了。可科技含量的增强对打击假票有多大作用，这个问题还真的有待观察。当前火车票科技含量低，容易仿制，的确是假票泛滥的一个原因。科技含量的增强在客观上增加了火车票造假的难度，加大了那些造假者的造假成本，所以一定程度上肯定会减少假票的数量。可不要忘了，科技不是万能的，技术没有辨别是非的能力。二维条码防伪其实算不上什么高科技，既然铁路部门可以使用，那些造假者完全也可以掌握。新版火车票也许能让假票减少一时，但一旦造假者掌握了技术，假票肯定会卷土重来。
一票难求无法破解
广东深天成律师事务所律师张瑜认为，新版火车票实行之后，最直接获利的将是铁路企业。假设新版火车票能有效遏止火车票造假问题，铁路企业的销票收入将直接提高，通过限制假火车票泛滥，也会有效遏止住假票导致的利润流失问题，会直接提升铁路运营利润，于铁路企业有百利而无一害。
但这项新举措对于乘客而言，却丝毫得不到什么实惠。新版火车票也只不过是一维防伪条码变二维防伪图案，并不会提高检票进站效率，甚至还有可能降低。而且，铁路硬件设施一丝一毫不会提高，也不可能解决长期以来形成的“一票难求”和“超员拥挤”问题，更不可能因此提升服务水准。更何况，新版火车票从“一维变二维”，乘客肉眼无法识别，从“黄牛”手里购票时依然会上当，受骗损失最终还是由乘客承担。甚至，也不排除因车票升级导致的设备更新成本最终转嫁到乘客头上的可能。因此，所谓的新版火车票也不过是铁路企业对自身利益受损的“堵漏”，对广大乘客却带不来直接实惠。
防伪防不住黄牛
业内人士认为，火车票的“变脸”，难不倒黄牛党。制假贩假，那是低等级的票贩子干的勾当。黄牛党作为高等级的票贩子，拼的不是技术，而是技巧。黄牛党的票源主要有三个：一是从火车站买，二是去代售点买，三是通过“内鬼”倒票。这几种渠道得来的票，虽然价格高得离谱，但都是真票。因此，无论火车票如何“变脸”，黄牛党都可以“以不变应万变”——倒真票，卖天价。防伪功能再强大，也伤不到“黄牛”的一根毫毛。
相反，火车票的“变脸”倒是给乘客出了一道难题。作为普通乘客特别是农民工，一年到头就坐那么两回火车，不可能把火车票当做人民币一样整天捏在手心研究、辨别真伪。在“一票难求”、归心似箭的情况下，病急乱投医，买了假票一时半会也看不出来。难道还随身带个“验票机”不成？#p#副标题#e#
聚焦
火车票倒买倒卖“问题不在票”
据记者了解，新版火车票在2010年春运前推出，可有力打击假票的泛滥。但舆论似乎并没有领情，指出当前铁路运营最突出的矛盾还是“倒票”、“运力紧张”、“服务质量差”等老大难问题，而
车票是否升级、是否更防伪却无关紧要。更有言论犀利者提醒铁路部门和企业不要仅围着自己的利益“转圈子”、搞革新。
据记者调查了解，不少乘客表示：现在的大问题是车票的“倒买倒卖”，也就是将真票通过各种方式倒出来再卖掉。
河南省商业经济学会常务副会长、秘书长宋向清认为，火车票的问题，并不是票本身的问题，问题的症结在体制，“是管理问题，是打击的力度和持续性问题。”
他指出，目前我国火车票除了春节等少数节日是由于票资源短缺造成购票难、黄牛党猖獗外，多数时间票资源其实并不紧张，但老百姓仍然感到买票难。这是什么原因呢？宋向清认为，“一是票的结构问题，第二就是倒买倒卖造成的。”
宋向清指出，所谓“结构问题”，就是硬卧、软卧、坐票和站票的构成比例不合理，这是我国火车的设计布局不合理造成的，完全可以减少卧铺，予以改进。
而所谓“倒买倒卖问题”，则主要是因为监管和打击力度不够造成的。监管和打击力度不够的主要原因，则是体制问题。目前，我国的火车运务和票务都由铁路部门一家承担，这样的国有企业中，员工工资、奖金、福利甚至任用和解聘等基本上都已约定俗成，希望在现有体制下，仅通过火车票改版解决长期积累的车票紧张和黄牛党现象，显然是一相情愿。
铁道部：“我也不知道这事该问谁”
近日，针对大家的质疑，记者采访了铁道部。
但铁道部政治部的电话无法接通，铁道部办公厅的工作人员则称，“我不清楚这些事情，也不知道这事该安排你去问谁。”
郑州市铁路局的内部人士对此的认识是，“防黄牛党和防伪车票的预防假票作用应该是两个概念，不能混为一谈。”该人士指出，“只要有市场在，黄牛党们哪怕雇人来通过排队的方式倒票，也会干。”
其实，撇开防倒卖不谈，即便单单说防伪功能，铁路部门内部人士也对此没有寄予很大期待，郑州市铁路局一位内部人士这样说：“啥样的假产品不能仿制？”
宋向清认为，事实上，更多的票贩子倒腾的不是假票，而是真票。只要火车票仍从内部源源不断地流向票贩子，防伪功能再强大也根本防不了票贩子。其实铁道部自己也曾特别强调过，票贩囤票的方式不是和铁路内部勾结，而是通过雇人反复排队。那么，在“防伪”上下工夫，显然是“无的放矢”。
宋向清认为，解决火车票紧张以及倒买倒卖现象的根本出路在于两个方面。
一是进行管理体制改革，将运务与票务分开。“铁路部门只负责运务，而将票务分解出来，成立专门的票务中心或公司，独立核算，自主经营。”在这一设计中，票务中心负责制票、卖票和票资源的管理，铁路部门只负责运送持票乘客。在此前提下，“实行购票实名制”。
宋向清认为，如果将运务和票务分开，则票务中心的利益将直接与票资源的有序管理和流通密切相关，黄牛党的活动空间将大幅度收缩，票资源紧张和倒买倒卖现象将会大大缓解。
此外，宋向清还提出，铁路方面的诸多问题其实都跟体制有关。他认为要彻底解决铁路系统的一系列问题，必须将其一系列资源，如车站、火车、铁路、车票等化整为零，实行分块管理，这样各资源管理部门之间实现互相制约，均衡发展，一旦哪个方面出现问题，便容易暴露。而目前哪里出问题，都只有铁路内部知道，很容易逃避社会监督。
支招
防伪更要防倒
春运已近，各种关于火车票如何通过内部渠道购买的小道消息，已经通过网络漫天飞，其实无外乎通过关系、团购甚至请铁路系统领导吃饭来提前获得“内部票”。而“内部票”这一词汇的存在，恰恰反衬出至少在民众认知中，春运火车票除了公开发售外，还铺设了一条隐秘的利益通道，拥有各种权势、金钱、关系者可以从中获得想要的车票，可以将这些车票收归己用乃至二次、三次交易，于是就衍生出所谓屡打不绝的“票贩子”群体、“倒票”现象。
因此，对于广大民众来说，更关注的恐怕不是新版火车票销售又增强了防伪功能，更要防“倒票”。毕竟，从概率学上来说，假火车票只会占到“倒票”的一小部分，否则民众就会丧失对“倒票”市场的基本信任，从而也导致票贩子无票可“倒”。而更多本应通过公开渠道获得的火车票，非法流入地下市场，导致乘客权益受损。鉴于此，铁路部门应将更多精力投入到防“倒票”现象，尤其是不止于打击票贩子的治标，而扩展为如何根绝“内部票”流出的治本。
不如推行实名制
相比于增强火车票的防伪性能、打击票贩子，防止人为地制造“一票难求”的局面显得更加迫切。火车票的科技含量再高，防伪功能再强大，对破解“一票难求”的难题毫无帮助，春运期间买不到票的旅客还是买不到票，即使买到票回了家的回不来情急之下也还是会买高价票。这样一来，对火车票防伪技术升级自然提不起人们的兴趣。
人们并不是反对火车票改版升级，只是希望火车票升级更符合民意，比如群众呼声甚高的办法就有火车票实名制、电子火车票等等。而且，这种呼声并非没有道理，以印度为例，人家同样是人口超级大国，在春运压力方面和我们相比有过之而无不及，可人家就是通过火车票实名制这一成熟的方式解决“一票难求”局面的。人家做得到，我们有什么理由做不到呢？
铁路部门服务也应升级
据一些乘客反映，事实上，并不是随着火车票的改版，铁路交通服务就能自动“改进”。一直以来，火车票还是那张冷冰冰的“旧车票”，缺少人性化服务、缺少优质服务。每年的春运总不能令民众满意。在2009年春运中就发生了这样的事，乘客在列车餐车上吃饭较慢，竟然被车上乘警和列车员强行连推带拉撵出了餐车。学生在购买动车组火车票时，发现其购买的学生票价格比优惠票还贵9元。2009年暑运中，一趟列车有效席位有978个，实际上售票数量却高达3633张。被指“车票通胀”，服务必然“贬值”。
当然，我们也不能否认铁路部门在改进服务上所做出的努力：“春运不涨价”是他们第一个内含和谐元素的社会承诺；在2008年春运前的12月21日，铁路部门对符合购买半价票条件的儿童身高做出调整，由原来的1.4米提高到了1.5米，新标准从当天起开始执行；出台了严防售票员内外勾结的“四不准”等。仅有这些还远远不够，民众仍需要内含更多和谐元素的“新火车票”。无论是春运，还是暑运，抑或平时，火车票都要是“全新的”，不仅是“新版”，而且要有“新内涵”，尤其要体现温馨服务。
声音
更关心销售透明
曾有学者称，春运期间火车票“一票难求”的根源并不在于总量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。铁道部越是对实名制不买账，人们就越是要求实名制出台。火车票需要防伪，但防伪不是最需要的。人们更关心的是销售透明，更期待能心情愉悦地买到平价票。
防伪防倒的现成答案
“防伪功能更强大”的新火车票，防得住作伪却防不住倒卖。那么，有没有可能设计一种既能“防伪”，又能“防倒”的火车票呢？答案十分现成：那就是，采用“实名制火车票”。
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