类别：建议
提出人：刘鲁鱼
代表证号码：04303
内容：
我是广东省人民政府的特约研究员，长期担任中山市政府控股的上市公司中炬高新的独立董事。一直对珠江三角洲区域内的经济合作进行跟踪研究。
珠江三角洲包括14个市县，是我国改革开放的前沿，也是经济发展与城市化水平最高的区域。城镇人口达5.77亿，占全国总人口43.9%；城市建成区面积约2.4万平方公里；人口百万以上的城市达180多个；地级及以上城市（不含辖县）创造了全国60%以上的地区生产总值；30个城市地区生产总值超1000亿元。
但是，珠江三角洲东西两岸被珠江水系分割，严重制约了珠三角的协同发展。为此，中山市市长李启红在今年两会期间公开表示,中山已经考虑在建设珠三角东西岸另一条通道———深中大桥,呼吁加快深中大桥的立项工作。李启红表示,目前连接珠三角东西岸的第一通道是虎门大桥,但虎门大桥的承受能力已经接近饱和。她表示,中山接下来会提出新建一个连接珠三角东西两岸的第二条通道深中大桥。这条通道从中山开始,经过南沙,跨过珠江口,然后到深圳,全长应该是40公里,投入要80个亿,中山希望能够就项目尽快地调研,做好前期工作,加快立项建设。致公党深圳市委会早在市政协四届二次全会上就深中大桥的建设提出过议案。
从深圳的发展来看，深中大桥建设的意义就更加重大。经济腹地是城市最为重要的经济和社会资源。面临“四个难以为继”严峻挑战的深圳，急需调整产业结构，大力发展服务业，但是，发展服务业的前提是必须拥有服务对象也就是深圳城市能够辐射的经济腹地。深圳南有自由港香港，北有商阜重镇广州，只能向东西两翼寻求突破。建设深中大桥，向东寻求深圳服务业的市场，是十分迫切的。
如深中大桥从机荷高速出到横门岛落，跨度约为23公里。西部沿海高速预留了珠海到深圳的海上陆路通道，深中大桥可能比港珠澳大桥更快落成，加上深汕高速，广东沿海各市可形成沿海大交通的格局，将大大改善珠西地区交通地位，促进珠江口形成环形城市群。据初步估算，深中大桥直接涉及的深圳、中山、珠海2006年常住人口1200万人、地区生产总值7600亿元、人均地区生产总值63900元、工业增加值7943亿元、农林牧渔总产值109亿元、全社会固定资产投资额1876亿元、外贸出口总额1666亿元、实际吸收外商直接投资48亿元、地方财政一般预算收入628亿元、社会消费品零售总额2258亿元、城乡居民储蓄存款余额5147亿元。
为此，建议市政府成立专责小组，尽快开展深中大桥前期研究。
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