高铁，一个新时期铁路革命的标志，其“高速、便捷、舒适”等优点显示了这项新技术的进步，技术进步了，民众应该享受技术进步带来的福利，而不是付出更高昂的代价。
2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁正式开通运营，使得中国的“高铁时代”实至名归。火车嗖嗖地提速，却遭遇了民众纷纷吐槽“高额票价”、“高端服务”的尴尬。
网络上，一篇题为“高铁票价多少钱才算合适”的帖子被炒得沸沸扬扬，一度成为网友们茶余饭后争相议论的焦点。有网友直呼“高铁的票价快赶上‘切糕’的价格了”。的确，对于很多经济不太宽裕的人来说，高铁的速度是上去了，但票价也变得不那么容易负担。与现有的特快硬座、硬卧相比，高铁的票价贵了不止一倍。不少网友认为，京广高铁车票价格过高，并未考虑国内民众的实际收入水平。
此外，也有多家媒体炮轰高铁票价太高，有违民生原则。京广高铁的登场，将低速廉价的绿皮车，甚至很多普通快车都纷纷挤出铁路。曾因票价便宜，将铁路视为出行首选的中低收入人群，在春运等铁路运力不足的时期，不仅仍面临着“出行难”的困境，又多了一重“出行贵”的尴尬。
然而，要想准确回答“票价多少才算合适”的这个问题，有专家指出：不能只看一面，还需以多个指标作为参照，才能得出相对客观的答案。民众，作为消费者，希望降价是人之常情;但“铁老大”却叫苦不迭，一个最直接的证明就是：目前所有高铁都处于亏损状态。“铁路的贷款是40000亿，每年要交800亿的利息。”对于铁道部的高额负债，有专家认为，国家应该投一部分钱，要不然现在一些成本就加在老百姓身上了。
在我们看来，高铁应该让更多实惠惠及于民众，不要让普通老百姓望尘莫及。京广高铁要“快递”民生利好，释放更多的能量——市场经济的正能量、改善民生的正能量。只有更加眷顾民生、注重细节，才能塑造优良品质。可是，高铁要如何真正惠民，以目前来看还是一个未解的难题。
□ 本刊编辑部
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