中国有望在“全球最大的汽车市场”之外又多出一顶桂冠——全球最大的新能源汽车市场。
2015年12月14日，中国工信部装备工业司根据根据机动车整车出厂合格证统计，中国今年前11个月累计生产27.92万辆。根据以往数据，产销量之间一般相差不大。同期，美国新能源汽车的销量为10.3万辆。
仅仅是在2015年11月这一个月时间里，中国生产的新能源汽车数量就达7.23万辆，接近2015年上半年的总和，比2014年全年的8.39万辆只少了1万辆。一直在“等风来”新能源汽车，终于站上了风口？
“不想最后带来个大麻烦”
2015年初，伊姝就四处找人打听，有什么路子可以不用摇号买汽车，以方便接送孩子上学。但直到年尾，这车还是没买成。
自2010年12月底开始，北京对小客车实行数量调控，想要买车，先摇号。伊姝和丈夫四年前开始参加摇号，至今没能中签。
伊姝表示自己有考虑过不限行、中签率高的新能源车，但充电是个大问题，安装充电桩需要固定车位，小区车位本来就匮乏，固定车位不可能有，外面的移动充电桩少且远，“买车是为了方便，我可不想最后带来个大麻烦啊”。
尽管燃油车一号难求，但跟伊姝有同样想法的人不少。
在北京市上一轮摇号中，北京向全部通过资格审核的17150个人申请人直接配置了新能源车指标，这是有史以来发放新能源车指标最多的一次。按照北京的限购计划，2015年全年将发放3万个新能源车指标，每次摇号发出5000个，其中，个人指标3300个左右，而此次配给的17150个指标相当于正常摇号指标量的5倍。这些多出的指标，来自前面的“弃号”，即中签半年有效期内未使用的指标。新能源车的弃号率可见一斑。
2015年11月底开始，北京饱受雾霾之苦，一度发出重污染天气红色预警，同时开始实施一轮新的汽车限行政策。中国环保部组织国内专家研究分析后发现，这一次重污染过程中污染物来源按贡献依次是：燃煤、机动车、工业源、扬尘和其他。
根据北京市2013年出台的《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》，2014年-2017年新能源车指标按2万、3万、6万、6万的数量渐进式增加配置，这意味着不管消费者愿不愿意，以后在北京每年新增车辆中新能源车比例将越来越高。
从客观环境和一系列新能源车政策来看，北京应该说是中国所有城市中最可能推动新能源车旺销的城市。其他不限购或者可以通过拍卖拿到牌照的城市，新能源车的购买意愿不会更高。
2015年前11个月，相比中国汽车市场整体个位数的微增长，新能源车高达4倍的增长率是一大亮点，但在中国汽车市场2180万辆的产销量面前，27万辆的新能源车，依然微不足道。
冲刺50万辆
对中国汽车制造商比亚迪来说，2015年应该是值得骄傲的一年。过去比亚迪被讽刺为“打着电动车旗号卖燃油车”，但从2015年5月开始，比亚迪汽车连续蝉联全球新能源汽车月销量第一。
2015年前11个月，比亚迪在全世界卖出了5万多台新能源汽车，这其中包括插电式混合动力车秦、唐，纯电动车E6，以及电动大巴K9。
一位希望隐去姓名的比亚迪汽车人士说，推动年底这一波新能源车乘用车销售行情的，一方面是各级政府对新能源车的政策扶持，另一个原因是2016年以后新能源车补贴政策将缩水，想买车的人赶在2015年底前买车。
2015年4月，财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知指出，将在2016年-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0.5万元。
目前各级地方政府的配套政策尚未出台，哪怕是以国家财政补贴1∶1的比例继续，同一款车型在2016年能够获得的补贴将减少1万元，所以不少有意购车的消费者赶在此时出手。
这位人士同时认为，在商用车市场，很多城市都赶在年底前完成2015年度的新能源车推广目标，也带动了11月产销量的激增。
2015年，是中国完成阶段性新能源汽车推广目标的最后一年。根据2012年7月中国国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，力争在2015年达成新能源汽车产销量50万辆的目标，到2020年超过500万辆。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2011年中国新能源汽车的产销约为0.83万辆，2012年以后开始进入万辆规模，2012年为1.3万辆，2013年为1.76万辆，2014年为8.39万辆。根据前述工信部的数据，2015年1月－11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，2012年-2015年达成产销50万辆的目标，是一定的。
以前述工信部数据来看，2015年前11个月，商用车产量为11万辆，约占新能源车总量的2/5。商用车，主要是公交车。
比亚迪电动公交车K9，在2015年进入了英国、美国、日本市场。在这位比亚迪人士看来，海外政府的决策效率没有中国高，“相比国外，中国的政策太好了。”他指的政策，不仅包括中国对新能源车的补贴政策，还有政府在推广新能源车方面的决心和力度。比亚迪K9在海外单一市场销量不超过100辆，2015年一年，比亚迪在深圳交付了3600辆电动公交车。
根据续航里程的不同，2013年-2015年，中央财政分别给予纯电动公交车30万元、40万元、50万元的补贴，多个地方政府以1∶1比例给予同样的财政补贴。售价200万的纯电动公交车，补贴最高占到车价的一半。
以比亚迪总部所在的城市深圳为例，2015年10月8日，深圳市政府发布《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，对纯电动汽车的补贴力度之大，达到全国之首。以续航超过250公里的纯电动汽车为例，国家补贴5.4万元，深圳市政府购买及使用补贴共计8万元，一共可享受高达13.4万元的政策补贴。售价为30.98万元起的比亚迪E6，财政补贴超过了车价的1/3。
小型车更受欢迎
中国主要车企都已经推出了新能源汽车的量产车。从中国乘联会的数据看，最近半年杀出的一匹黑马，是一家名为康迪电动汽车的公司。自2015年9月份以来，已经连续四次摘得中国新能源汽车销量排行榜首位。
这家公司是吉利汽车旗下子公司上海华普国润与康迪科技旗下公司康迪车业，在2013年3月各斥资5亿元人民币合资成立的。
康迪车业此前是从事低速电动车研发生产，不过这类电动车至今没有得到官方的认可，不在政府倡导的新能源汽车的范畴，相关生产企业无法获得工信部生产资质，除去部分地方特许，车辆无法大范围销售。
依托股东方吉利汽车的资产及技术，康迪电动汽车解决了身份问题，不仅拿到了电动车的资质，同时还可以获得国家、地方两级补贴。
以康迪熊猫K11纯电动汽车为例，其最大续航里程为150公里，其市场指导价为15.78元，可以享受国家和地方的两级补贴9万元，加上厂家优惠，实际销售5万元左右，还可以享受免摇号和免购置税。
在丰厚的补贴面前，这类小型电动车更容易获得消费者青睐。乘联会2015年11月数据显示，康迪熊猫和众泰云100分别以4153辆和3730辆的数据位居中国电动车销量前两位，占到当月纯电动车销量近一半。众泰云100，也是一款小型电动车，如果以轴距来说，与康迪熊猫同属于A00级车型。
众泰是中国第一家获得纯电动车生产许可的汽车企业，此前在杭州推行“以租代售”的方式推广新能源车，但进展缓慢。众泰汽车董事长吴建中表示，此次新能源车销售猛增，并非忽然爆发，他感叹，“我们已经准备了10年”。
2013年，众泰与山东新大洋集团成立合资公司，共同推出知豆电动车。原本一直受低速电动车资质困扰的新大洋集团，凭借知豆电动车获得工信部生产许可，众泰知豆电动车2014年累计产销达7400辆。受此启发，2014年10月底，众泰推出了自主打造的众泰云100纯电动汽车，售价15.98万元，补贴后售价为5万元左右。
接着，新大洋也找到了新的合作伙伴，2015年1月，吉利集团与新大洋集团合资成立新大洋电动车科技有限公司，从事研发和生产微型纯电动车产品，5个月后，吉利知豆D2上市。
吉利汽车也在新能源车上蓄势，2015年11月的广州车展上，吉利汽车提出到2020年旗下新能源汽车销量将突破百万辆，在总销量中占比达到90%。一家中国汽车企业提出这一目标，还是引来了不小惊叹。此前一个月，丰田汽车宣布将在2050年停售燃油车，届时只会出售混合动力以及燃料电池汽车。
吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，吉利计划打造的新能源车FE平台和PE平台，并不包括目前吉利汽车投资、合作生产的康迪和知豆品牌电动车在内。安聪慧称康迪和知豆侧重于短途出行市场，吉利电动车侧重于长途出行，它们是互补关系，不会有竞争。
当天上市的吉利帝豪EV，售价22.88元起，以广州为例，减去国家和地方补贴、以及牌照费10.8万元，最后到手车价差不多对折。
至于如何把汽油车和燃油车之间的差价抹平，吉利还需要时间给出答案。财政部的政策已经明确：2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当滑坡，其中：2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
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