共享经济近期再掀波澜。10月10日，某共享雨伞品牌宣布获得3000万元天使轮融资，这是迄今为止共享雨伞行业获得的最大额度的单笔融资。有人感慨共享市场热度回潮，但在更多人看来，哪怕是斩获大笔融资，也无法让共享雨伞躲过共享经济挤泡沫的“暴风雨”。
共享雨伞需求待释放
自今年以来，共享雨伞开始进入大众视野，进场的玩家包括有伞、春笋、摩伞、共享e伞等，但行业发展一直面临争议，包括真伪需求的质疑，还有低频、低门槛、缺乏可持续的商业模式等问题。
针对这些争议，有伞创始人柳青称，一些企业对共享概念的盲目追逐让公众对共享雨伞产生了误解。柳青认为，用户需求可分两部分，一是刚需，如下雨天和恶劣天气；二是衍生需求，即在足够方便和高品质服务的基础上，释放高温场景、替代自己带伞习惯的需求。据团队测算，虽然受地域和季节影响，但是中国平均一年中有不少于120天的用伞需求。柳青预测，在需求被释放之后，共享雨伞有可能实现日均百万单甚至过千万单的业务规模。
在创业者的PPT上，市场蓝图总是光明美好的，但无论如何，与共享充电宝等其他共享经济项目一样，用户对共享雨伞的需求还有待实践验证。至少从现状来看，共享雨伞“钱途”并不明朗。据不完全统计，目前入局共享雨伞的十几家初创公司拿到融资的不多，融资总额还不到一亿元，资本对这一行业的态度始终比较冷淡，而同样饱受质疑的共享充电宝却在40天内拿下12亿元融资。
除了用户体验，线下运营成本、产品损毁率、使用频次等也是需要探讨的细节。记者了解到，共享雨伞有两种运营模式，一种是随处使用的自由借还型，类似现有的无桩共享单车；一种是有桩的自助设备型，同时铺设雨伞和智能伞架。有桩模式总被用户吐槽布点少、取用不便，还另有一重政策风险：今年6月，共享e伞在杭州铺设了5万把共享雨伞，不到一天就因占用公共设施被城管强制清理。
业内普遍认为，产品本身价值不高但维护成本不低，共享雨伞的发展潜力还有待考量。更重要的一点是，由于共享雨伞使用频次低，市场不可能像共享单车一样大爆发。
共享汽车未来之路待解
就在近段时间，沈阳街头出现了大量的“共享宝马”，引来不少人驻足观看。作为全国推广的第一站，共享汽车在沈阳共投放了1500辆崭新的宝马1系轿车。值得一提的是，这些共享宝马加油全部由平台负责，资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶。
对于消费者来说，花上一点钱就可以过一把“豪车”的瘾，虚荣心确实太好满足。但是，想想其背后的投资方，压力恐怕真的不小。因为共享汽车发展所呈现出的高投入，让不少投资者望而却步。
众所周知，共享汽车由于汽车本身“大块头”的特点，并不能像共享单车一样肆意免费停放，而是需要大量正规停车位。不过，相较于停车点建设本身，更大的难度在于如何利用好不同停车场的资源。黄金位置的车位动辄每月上千元的费用，让很多运营商望而却步。伴随分时租赁公司的涌入，停车位的资源正变愈发紧张。
一些没有太多驾驶经验的驾驶者对车辆不熟悉，在停放车辆离开后，忘记关闭大灯，导致电瓶没电的情况出现，进而影响到下一个用户正常使用。除此之外，共享汽车的密闭环境也对于车内清洁提出了更高的要求。
参照共享单车的种种遭遇，各种超乎想象的人为破坏等被动损耗问题，共享汽车可能同样需要面对，而且，汽车的维修成本可不是一个小数字。一旦发生恶意破坏，“共享汽车”企业又该如何处置？
还有人表示了自己的顾虑：“万一借的车子出车祸了怎么处理？借还点不方便的话，还不如打的呢……”
小众项目折戟沉沙
投资人不看好共享雨伞在情理之中，毕竟投资人要赚钱，火爆的共享单车都让朱啸虎喊出“摩拜、小黄车合并才能盈利”，何况共享雨伞这样的小众市场。随着共享市场蛋糕被瓜分大半，创业者只能切入雨伞、充电宝这样小众市场求突围，但交出的成绩单往往惨淡。
7月，在北京亮相的“共享睡舱”被有关部门紧急叫停，无须登记身份信息即可使用和存在消防隐患成主因；9月20日，西安街头出现“共享马扎”，但市政部门均未收到备案通知，部分马扎被收走，北京街头出现过的共享马扎也多半遗失；在上海街边冒头的共享遛娃小车被城管部门清理；一些共享雨伞商家因雨伞“有去无回”接连倒下。
共享充电宝行业更是重灾区：9月28日，共享充电宝企业Hi电被爆出全面收缩线下推广团队，约有200名员工面临被裁；10月11日，杭州共享充电宝公司乐电宣布停止运营共享充电宝业务，并已收回所有充电宝设备。
据统计，2016年中国共享经济市场规模接近4万亿元，增长率为76.4%，在重点领域融资额达到1710亿元。各类五花八门的共享项目层出不穷，其中不乏玩噱头的奇葩项目，不少人感叹共享经济已经被“玩坏了”。
但值得一提的是，国家发展改革委日前公布的《关于促进分享经济发展的指导性意见》提出了“鼓励创新、包容审慎”的原则，鼓励共享经济在试错中逐步走向成熟。创投圈人士表示，共享经济仍然处在婴儿期，不宜用“伪共享”来否认共享经济创新，应允许市场试错。
（编辑组稿/毕晓宁）
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